Tesla Cybercab: первые впечатления от роботакси без руля и педалей
Tesla начала предлагать публичные поездки на Cybercab в ограниченных районах Остина (штат Техас) ещё до выхода модели на рынок. Параллельно с развёртыванием в США компания показывает специально спроектированное электрическое роботакси и на других рынках, где видит потенциал для беспилотных автомобилей в личной и совместной мобильности. Очередная остановка — Франция: Cybercab привезли на Парижский автосалон 2026 года, где у нас была возможность осмотреть его вблизи.
Передняя часть Tesla Cybercab на Парижском автосалоне
Экстерьер: капля, аэродинамика и две двери
Tesla Cybercab — это двухдверное купе с обтекаемым кузовом, рассчитанным на минималистичный футуристичный вид и низкое сопротивление воздуха. Его форма в виде капли напоминает VW XL1, чей нестандартный стиль тоже подчинялся аэродинамической эффективности.
Cybercab компактнее Model Y. Передняя часть сильно напоминает Model Y: низкий покатый капот, световая полоса во всю ширину (её нет у Model Y Standard) чуть ниже передней кромки капота, аккуратный нос и широкий трапециевидный нижний воздухозаборник.
В отличие от версий Model Y Premium, L и Performance, у Cybercab нет раздельных фар — светотехника выполнена по относительно традиционной схеме. Ещё одно отличие — более резкие, угловатые контуры бампера и нижнего воздухозаборника.
В профиль у Cybercab сильно наклонённые передние стойки, как у Model Y, но более короткая арочная линия крыши резко опускается к корме, подчёркивая компактные пропорции двухдверного купе. Театральности добавляют двери-«крылья чайки».
Tesla Cybercab в трёхчетвертном ракурсе спереди
Любопытная деталь: в отличие от других серийных Tesla, у Cybercab колёса разного размера — 18 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Вместе с дверями-«крыльями» и двухдверным кузовом это придаёт ему вид спорткара, хотя машина создана для эффективных беспилотных поездок.
Задняя дверь без стекла делает Cybercab узнаваемым издалека. В верхнюю часть задней двери Tesla встроила антенну Starlink V5, а вертикальная нижняя секция представляет собой широкую, почти лишённую декора поверхность с минимальной пластикой.
Tesla Cybercab в профиль: двери-«крылья чайки»
Задняя светотехника тоже выполнена в три яруса. Сверху — двухсекционный дополнительный стоп-сигнал, прямо под ним — фонарь во всю ширину на основе непрямого отражения от кузовной панели. Ещё ниже, по верхней кромке заднего бампера, расположены стоп-сигналы, совмещённые с указателями поворота.
Корма Tesla Cybercab с трёхъярусной светотехникой
Салон: минимум управления, максимум комфорта
В интерьере Cybercab минимализм доведён до предела. Два широких сиденья имеют широкие горизонтально сегментированные подушки, напоминающие старые американские кресла для отдыха. Между ними — парящий центральный подлокотник и компактная консоль с двумя подстаканниками.
Тонкая, слегка изогнутая передняя панель оснащена крупным отдельно стоящим сенсорным экраном. Через него пассажиры могут открывать и закрывать двери, начинать поездку, регулировать температуру в салоне, положение сидений и громкость звука, а также получать доступ к музыке и другим медиа.
Хотя может показаться, что в салоне нет физических органов управления, это не так. Под сенсорным экраном расположены два клавиши стеклоподъёмников. Между плафонами освещения есть кнопка остановки: с её помощью пассажиры могут прижаться к обочине и завершить поездку, не прибегая к экрану или приложению Robotaxi.
Без руля и педалей пространство под передней панелью выглядит необычно открытым. Панели дверей повторяют плавные контуры передней панели, хотя их линии не образуют непрерывного обвода вокруг салона.
Открывать и закрывать двери можно с сенсорного экрана, а снаружи — кнопкой у основания центральной стойки. Tesla рекомендует по возможности пользоваться экраном или приложением Robotaxi, но пассажиры могут и слегка приподнять рычажок на каждой дверной панели. Полное вытягивание рычажка активирует аварийный механический замок.
Мне довелось посидеть внутри Cybercab, и посадка оказалась на удивление простой, несмотря на относительно низкую крышу. Широко распахивающиеся двери-«крылья чайки» дают большой проём, так что забраться и выйти легко даже человеку ростом около 183 см.
Когда я устроился в кресле, комфорт искренне удивил. Для машины, спроектированной с оглядкой на экономичность, сиденья исключительно удобные. Поддержка спины отличная, поддержка корпуса очень хорошая, подголовники мягкие. Поддержка под бёдрами тоже отличная — чего я не ожидал от столь компактного специально спроектированного автомобиля.
Самое странное ощущение в салоне Cybercab — полное отсутствие руля и привычных органов управления на передней панели. Здесь нет даже бардачка. Вместо этого переднюю панель занимает крупный центральный дисплей, который, по всей видимости, даёт пассажирам информацию о поездке и другие функции.
Мне показалось необычным сидеть в машине, где нечем управлять. Это почти меняет само определение автомобильного интерьера: Cybercab рассчитан на то, что вести машину он будет полностью сам.
Есть два подстаканника и откидной центральный подлокотник, который показался особенно удобным. Ещё одна интересная деталь — почти вертикальная поверхность под передней панелью, куда удобно ставить ноги. Даже с моим американским 12-м размером обуви я без труда нашёл комфортное положение.
За сиденьями — прочная перегородка, а материалы и минималистичный дизайн интерьера безошибочно узнаются как тесловские.
Обзорность приемлемая, хотя в автомобиле, рассчитанном на автономное движение, она, вероятно, значит меньше. Как пассажир я просто сидел бы и наблюдал за поездкой. Панорамной стеклянной крыши или обычного люка нет, но, сидя внутри, я об этом не жалел. Широко открывающиеся двери также сделали выход на удивление лёгким.
Габариты и характеристики
Tesla пока не раскрыла длину Cybercab, но подтвердила ширину 69 дюймов и высоту 55,4 дюйма. Дорожный просвет двухдверного электрического купе — 5,7 дюйма. Переднего багажника нет, а объём грузового отсека в задней части составляет 20,2 кубических фута.
Согласно документу EPA, на который ссылается Car & Driver, у Tesla Cybercab передний двигатель мощностью 219 л.с., а масса составляет 3113 фунтов. Ёмкость тяговой батареи — примерно 50 кВт·ч, внутренняя оценка запаса хода — около 280 миль.
Ожидаемая цена Tesla Cybercab — около 30 000 долларов (≈ 2,5 млн рублей по текущему курсу). Продажи в США могут начаться в начале 2027 года или раньше.
По материалам topelectricsuv.com: оригинал.